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1.铅酸蓄电池快速充电的技术指标

(1)常规充电和快速充电

在一般条件下，铅酸蓄电池以小于放电(小于额定容量10%)电流充电为常规充电，大于此电流的充电方式均称为快速充电。 一般情况下均采用常规充电，快速充电仅用于特殊的应急情况。

(2)出气量和出气率

出气量是蓄电池充电过程化学反应程度的重要标志。出气量是指蓄电池整个充电过程中，正负极板析出气体压强达到0.1MPa时气体重量的总和;出气率是指充电的某一阶段，在0.1MPa压强下，单位时间内正负极板析出的气体重量。充电过程中，出气会使电解液从较板孔隙内流出，影响蓄电池的化学反应，降低充电速度。出气率过大时，产生的气体会使活性物质脱落，影响蓄电池的容量和寿命。为延长蓄电池寿命、提高充电速度，应尽量降低出气率。

(3)温升

铅酸蓄电池在快速充电时，会产生较高的温升，缩短蓄电池寿命，一般应使温升控制在45℃以内。

(4)寿命

指快速充电时，蓄电池能达到的充放电循环次数。铅酸蓄电池采用快速充电比常规充电寿命低。

中纪委原书记吴官正退休后如何谈反腐？

　　近日，***原常委、中纪委原书记吴官正，在广东省委常委、省纪委书记黄先耀，省委副秘书长于敏，东莞市委书记徐建华，东莞市委常委、市纪委书记戚优华的陪同下，来到东莞一家企业参观指导，并召开了座谈会。

　　座谈过程中，吴官正就新能源高端设备成本、国家补贴、营运模式、**率等问题进行了深入探讨。

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据业内人士透露：尽管欧美是铅酸蓄电池的诞生和较初应用的地方，但是时至今日，美国依然是**铅酸蓄电池使用量较高的国家，而中国则是铅酸蓄电池既大规模生产又大规模消费的国家之一。“铅酸蓄电池在中国的发展没有得到**投入的一分钱，假如**能将支持锂电池的十分之一的资金用于支持铅酸蓄电池，那么中国的铅酸蓄电池行业将会是另外一番景象”戴经明如是说。尽管没有得到**的资金支持，但是中国的铅酸蓄电池行业不仅野蛮生长而且春意盎然。

　　每一辆机动车上都必须配备一台铅酸蓄电池，而中国特有的电动自行车行业更是为铅酸蓄电池锦上添花。中国每年生产2000万辆铅酸蓄电池电动自行车，目前保有量已经达到了1亿辆。这是一个令其他电池既羡慕又望尘莫及的数字，因为这样的销量可能只属于铅酸蓄电池。

　　“一切要用市场说话”。戴经明说到这里的时候，底气十足。目前的铅酸蓄电池既稳定又便宜，拥有着**高的性价比话语权。其他想要夺取铅酸蓄电池王者地位的电池们则“非幼即贵”——燃料电池价格高昂，大连一家研究所曾经做出一台燃料电动自行车的样车，并以35万美元的高价被国外某企业购走，据国外机构统计，近20年来，**现在燃料电池领域已经累计投资近80亿美元，但是收效甚微。而锂电池则可能依然处于幼年阶段。美国加州从1991年便开始研究如何成功在电动汽车上应用锂电，不幸的是这个项目至今没有实质性突破。

也许你从来没有见过铅酸蓄电池的模样，但假如你离开了铅酸蓄电池的话，你的生活将变得难以想象。没有铅酸蓄电池，中国2亿辆机动车将瘫痪在马路上，因为所有的汽车都需要铅酸蓄电池帮助启动；没有铅酸蓄电池，你手中的所有通信设备将变成一堆电路板和破塑料，因为所有的通信基站都在使用铅酸蓄电池；没有铅酸蓄电池，中国的大多数工厂将彻底停工，因为铅酸蓄电池在工厂里无处不在；没有铅酸蓄电池，**和潜艇都可能要搁浅，因为**领域的多数动力电池都是铅酸蓄电池……

　　尽管151年前，铅酸蓄电池就已经诞生，在他成长的岁月里，镍镉电池、镍氢电池、燃料电池、锂电池等一系列“晚辈”层出不穷，但是直到现在，还没有那一个“晚辈”能够威胁到铅酸蓄电池的市场地位。在国民经济近80%的领域里，铅酸蓄电池显得宝刀**。

　　一个令人惋惜的事实是：目前中国动力电池领域的声音几乎一边倒地偏向锂电池，不管是国家政策还是公司战略，甚至于一些高校已经将原来的铅酸蓄电池专业变成了锂电池专业。这种现实使戴经明颇为不满。在他看来，锂电潮流更类似于一种盲目地跟风，“不能因为年岁大就认为铅酸蓄电池已经百无一用”。

　　在戴经明的心中，铅酸蓄电池是那个“虽老但能开二百担弓的廉颇”。在这一点上奥巴马似乎和他能够产生共鸣。奥巴马**曾经制定了一个新能源发展规划，这个规划将投资24亿美元用于发展“下一代电池和电动车”生产的48个项目。奥巴马将其中的15亿美元毫不吝啬地划给了铅酸蓄电池。

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